Сфера частного маршрутного такси в муниципии Кишинев на протяжении последних лет отмечена рядом скандалов, касащихся безопасности пассажиров и водительской дисциплины, равно как и коррумпированности некоторых чиновников Кишиневской мэрии.

Мэр Кишинева неоднократно заявлял, что собирается отказаться от частного пассажирского транспорта в столице, но, как видно, до конца своего мандата градоначальника свое обещание он выполнять не намерен. „Великая реформа“, которую мэр осуществил осенью 2014 года, свелась лишь к ликвидации нескольких маршрутов и реорганизации некоторых других. В итоге, хаос остается прежним, а недвольство кишиневцев продолжает расти.

Многие утверждают, что власти Кишинева не собираются ликвидировать маршрутки: это курица, несущая золотые яйца. Конечно, не в бюджет, а в собственный карман чиновников. Более того, в последние два года захват бизнеса в этой сфере встала на повестке дня.

Схема довольно проста: организуется одна-две жалобы со стороны недовольных пассажиров, Управление общественного транспорта и путей сообщения обращается в примэрию Кишинева с предложением ликвидировать маршрут, а затем по просьбе тех же недовольных пассажиров маршрут вновь открывается, только уже принадлежит другому экономическому агенту.

Другая схема – подкуп водителей. Хозяйствующий субъект, желающий заполучить маршрут, убеждает водителей за определенную плату начать забастовку. Тогда столичные власти решают передать маршрут другому экономическому агенту. Еще один способ – дублирование маршрутов, то есть еще один экономический агент начинает оказывать услуги по тому же направлению. В конечном результате, бизнес становится убыточным, и один из них должен отказаться от данного маршрута.    

ta22bl.jpg

Как фирму лишили четырех маршрутов   

Всего лишь за три года ООО «Microbuz» потеряло четыре из восьми маршрутов, принадлежавших ему по итогам конкурса, организованного Кишиневской мэрией в 2001 году. Директор предпрятия Ион Мэмэлигэ утверждает, что его лишили больше половины бизнеса. «На этих восьми маршрутах работали в целом 250 машин. Сейчас у меня осталось четыре маршрута, на которых работают менее 100 машин».

Ion Mămăligă.png

Ион Мэмэлигэ. Источник: Unimedia.info

Маршрут №105 был ликвидирован в результате реформы Дорина Киртоакэ. Мотивом послужило то, чо линия маршрута сходна с линией авобуса, находящегося на балансе автобусного парка, и муниципальное предприятие терпит убытки.

111-й маршрут связывал центр столицы с пригородом Трушень. По решению Управления общественного транспорта и путей сообщения (далее - УОТПС), сославшегося на пожелания жителей поселка Трушень обеспечить их дополнительным транспортом, был открыт еще один маршрут, связывающий поселок со столицей. В результате, маршрут стал нерентабельным и предприятию ООО «Microbuz» пришлось от него оказаться.

20 мая 2015 года Дорин Киртоакэ решил отменить 115-й маршрут, также принадлежавший  ООО «Microbuz». Вместо него был восстановлен 185-й маршрут, принадлежавший «Тaxi-Service Plus». Решение было принято после двухдневной забастовки водителей 115-го маршрута. Поводом для недовольства водителей послужило то, что руководство ООО «Microbuz» решило перебросить часть машин на другой маршрут. В действительности же некоторые водители утверждают, что им заплатили, чтобы они бастовали, а тем, кто отказался от подкупа, пригрозили увольнением.

Бывший член муниципального совета Олег Черней прокомментировал захват маршрута №115: «Думаю, что это рейдерская атака на этого администратора. Этот маршрут принадлежит господину Иону Мэмэлигэ, на рейсе работают 45 транспортных единиц, и он был захвачен маршрутом №185 рейдерским методом. Этот маршрут не работал в течение двух лет, он был связан с именем Виталия Маринуцы, экс-министра обороны. Так как Маринуца был членом ЛП, примар дал ему возможность поставить несколько единиц транспорта на маршрут №185. После того, как Маринуца покинул ЛП, Гимпу обиделся и отменил маршрут. Теперь рейс №185 забрала другая компания «Taxi-Servicii Plus», принадлежащая Олегу Алексе, который открыто критиковал генерального примара, но был достаточно близок к УОТПС. Заместитель директора этого управления Виталий Бутучел выступил с предложением о восстановлении маршрута №185. Он – друг либерала Юрия Топалэ, который в свою очередь – друг Олега Алексы».

Четвертый маршрут №107, связывавший район Телецентр с поселком Бубуечь, был отменен со скандалом 1 июля 2016 года. Причиной стала жалоба, подписанная группой жителей поселка Бубуечь, на основании которой заместитель директора УОТПС Виталий Бутучел инициировал проверку по факту допущенных нарушений. В мае 2016 года Виталий Бутучел обратился с заявлением в примэрию Кишинева о приостановлении маршрута №107.

 

30 июня вице-мэр Нистор Грозаву подписал решение о приостановлении маршрута №107. Теперь пассажиры должны обслуживаться по маршруту №137, который принадлежит компании Oлега Алексы «Taxi-Servicii Plus». «Нас поставили перед свершившимся фактом. Решение о приостановлении маршрута было принято накануне, мы не были предупреждены. Я получил решение о приостановлении маршрута 6 июля. В соответствии с законом, о приостановлении должны были сообщить по крайней мере за два месяца. Мы сейчас в процессе судебных тяжб с примэрией Кишинева», – рассказал Мэмэлигэ.

Ликвидация 107-го маршрута вызвала недовольство жителей поселка Бубуечь. Артур Цаулян, советник коммуны Бубуечь со стороны ЕНП, рассказал, что он лично собрал около 200 подписей жителей села, которые заявили о желании продлить режим работы маршрута №107 до 23.00. «После 19.00 в Бубуечь нет общественного транспорта. Многие из жителей работают и учатся в Кишиневе, а отсутствие транспорта создает для них большие трудности. Я отнес эту заявку Нистору Грозаву. Теперь люди злятся на меня, что остались вообще без транспорта», – сказал нам советник.

Наше расследование показало, что существовал еще один список подписей, собранных Теодором Лупашку, советником ЛП в примэрии поселка Бубуечь. Список попал на стол Бутучела и послужил основанием для начала процедуры приостановления маршрута №107. Остальные советники примэрии Бубуечь утверждают, что не знали о списке Лупашку. 

primăria Chisinău.png

После нескольких ходатайств от жителей Бубуечь Дорин Киртоакэ на оперативном заседании примэрии 5 сентября потребовал у Управления транспорта восстановить маршрут №107. Однако, до настоящего времени рейс не восстановлен.

Представители «Taxi-Servicii Plus» пытались убедить водителей, обслуживавших маршрут №107, устроиться к ним, но те отказались.

Бывший депутат-коммунист остался без бизнеса после ухода из политики

Самая крупная фирма по оказанию услуг по перевозке пассажиров маршрутными такси ООО «Asoio» была лишена бизнеса летом 2014 года. ООО «Asoio» – собственность семьи Смокин. Компания управляла шестью маршрутами микроавтобусов. Основным акционером и руководителем предприятия является Афанасий Смокин, бывший министр транспорта и сообщения в правительстве Брагиша (21 декабря 1999 года – 19 апреля 2001 года ). На выборах 25 февраля 2001 года Смокин стал депутатом по спискам ПКРМ (он был на 22-м месте). Позже он был членом юридической комиссии по назначениям и иммунитету.

Afanasie Smochin.png

Афанасий Смокин. Источник: Logos-press

ООО «Asoio» было зарегистрировано в 1992 году с уставным капиталом в размере 8,2 млн леев (самым крупным по показателям среди фирм в этой сфере). Остальные имеют стандартный уставный капитал – 5400 леев.

Сначала были закрыты рейсы маршрутных такси №160, 102 и 155, по которым работали 220 машин. Причиной закрытия было то, что эти маршруты пересекаются с траекторией курсирования городских автобусов и троллейбусов. Через месяц, в августе 2014 года, «Asoio» получает извещение примэрии, что с ней был расторгнут договор на неопределенный срок, а маршруты №125, 127 и 162 были переданы другим хозяйствующим субъектам: маршрут №162 приобрела компания «Auto Rapid», маршрут 125 – «Lunguscom», а 127 – «NVST».

Таким образом, компания «Asoio», чей владелец больше не имеет политического прикрытия, осталась без бизнеса, а 380 водителей остались без работы, хотя некоторые трудились на этих местах по 15 лет.

Афанасий Смокин утверждает, что это политическая расправа. «То, что это произошло незадолго до парламентских выборов, имеет политический подтекст, потому что я являюсь членом ПКРМ. Любые проблемы, связанные с изменением маршрутов общественного транспорта, могут быть решены в рамках закона. Для этого предприятие необходимо предупредить за два месяца о закрытии маршрутов, и, согласно Трудовому кодексу, люди должны быть предупреждены о сокращении. Решение об отмене маршрутов ни в коем случае не должно было вступать в силу со дня его принятия, то есть с 11 июля», - заявил Смокин.

Владелец «Asoio» сообщил нам, что ранее либеральное руководство примэрии муниципия Кишинев предприняло несколько атак на предприятие, изменив маршруты и проложив параллельно другие.

Ветераны и инвалиды, оставшиеся без маршрутов

Кроме маршрута №125, ООО «Lunguscom» получил маршрут №193. Этот рейс принадлежал полковнику армии Савой, который основал организацию ветеранов вооруженных сил. Средства, полученные от предоставления услуг общественного транспорта, должны были пойти на помощь ветеранам, оказавшимся в затруднительном положении.

В 2001 году, незадолго до конкурса по распределению маршрутных такси в Кишиневе, молодой инвалид по имени Сергей Лунгу основал ООО «Lunguscom». Муниципалитет решил выделить ему маршрут №116, пролегающий через столичный район Чокана.

Предприятие «Lunguscom» затем было передано вместе с маршрутом Юрию Плэмэдялэ, бывшему водителю маршрута №115. Представители фирм маршрутных такси утверждают, что Юрий Плэмэдялэ – человек, вовлеченный в схему по отъему маршрутов. По данным портала bizzer.md, Юрий Плэмэдялэ фигурирует среди учредителей еще минимум пяти предприятий по оказанию транспортных услуг, некоторые из них – международные.

Iurie Plămădeală

«Lunguscom» была вовлечена и в схему по отъему маршрута №148 ООО «Aripartex», который перешел в управление фирме «NighediTrans».

Кто монополизирует рынок услуг маршрутных такси в Кишиневе

В муниципии Кишинев работают 15 экономических агентов, которые управляют 55 направлениями маршрутных такси, их обслуживают 1300 микроавтобусов.

15 agenţi economici.png

Самой крупной является фирма «Auto-Rapid», руководимая Николаем Середняком, который управляет 11 маршрутами, по которым ездят 250 машин.

Nicolae Seredneac.png

Николай Середняк Источник: noi.md

В 2014 году Середняк выпустил книгу тиражом в 1000 экземпляров о возникновении и развитии маршрутных такси в Кишиневе, под названием «Глазами микроавтобуса». На выборах 1998 года Николай Середняк баллотировался по спискам избирательного блока «Социал-демократический союз Furnica-Speranța», которой руководил Анатолий Цэрану. В парламент партия не прошла. О Николае Середняке говорят, что он начал транспортный бизнес вместе с Афанасием Смокиным, но потом их пути разошлись, а теперь у Середняка есть поддержка в примэрии.

Середняк является одним из немногих руководителей фирм маршрутных такси, сумевшим сохранить маршруты. Источники из сферы поставщиков транспортных услуг для маршрутных такси сообщили нам, что Середняк выплачивал неавторизованные сборы некоторым чиновникам из УОТПС, но доказать это нам не удалось.

На втором месте находится ООО «NVST», который управляет 8 маршрутами, по ним курсирует 122 микроавтобуса. Учредителем и руководителем предприятия является Офрим Нуцу.     

Ofrim Nuţu

Хотя предприятие «NVST» получило маршрут №127 и подобные ему, и не подвергается атакам, о Нуцу говорят, что он не из тех, кто бежит с конвертом в примэрию. Зато его зять – Василий Хынку, директор коммерческого департамента «Air Moldova». Василий Хынку является членом ЛП. Он был советником Михая Гимпу, когда тот занимал пост временно исполняющего обязанности главы государства, и находился на 23 позиции в списке партии на парламентских выборах 2014 года. После назначения депутата Вячеслава Унтилэ на должность председателя Счетной палаты, Хынку должен был вступить во владение депутатским мандатом, но отказался.

Vasile Hîncu.png

Василий Хынку. Источник: tribuna.md

ООО «Ruta-Prim» распоряжается 8 самыми прибыльными маршрутами, по которым курсирует 174 микроавтобуса.

Iurie Topală.png

Юрий Топалэ. Источник: pl.md

Третья фирма ООО «Ruta-Prim» зарегистрирована в 2002 году. Среди ее учредителей: Родика Топалэ с 30%; Николай и Наталья Боцан, которые вместе владеют 15%. Остальные 55% принадлежат ООО «Ruta-Prim Service». 

Эта фирма, в свою очередь, как ни странно, зарегистрирована в 2007 году, то есть после того, как было зарегистрировано ООО «Ruta-Prim» (в условиях, когда ООО «Ruta-Prim Ser­vice» фигурирует как учредитель фирмы ООО «Ruta-Prim»), а в качестве основателей значилась Родика Топалэ с 95% и Юрие Топалэ с 5%.

Таким образом, три фирмы из 15 обслуживают половину маршрутов Кишинева.

ООО «NighediTrans» была основана в 2000 году супругами Георгием и Акулиной Скрипник из Крикова. В настоящее время предприятие управляет четырьмя маршрутами в Кишиневе, по которым курсирует 64 микроавтобуса. О «NighediTrans» говорят, что предприятие контролируется Виталием Бутучелом, но эту информацию опроверг Георгий Скрипник.

С 23 апреля 2009 года в качестве соучредителя фирмы «NighediTrans», с долей в 25% фигурирует пенсионер Федор Бутучел, отец Виталия Бутучела.

butucel.png

13 мая 2014 года «NighediTrans» реорганизуется путем отделения предприятия ООО «Calcar Trans». В результате реорганизации Акулина Скрипник становится единственным акционером ООО «NighediTrans», а «Calcar Trans» начинает управлять известняковым карьером в Гоянах. В качестве учредителя ООО «Calcar Trans» фигурирует ООО «Василий Тухар», а в качестве его соучредителя значится Василий Адвахов. Его имя фигурирует, по меньшей мере, еще в пяти торговых компаниях.

Tuhar.png

В действительности, как говорят, речь идет о схеме, по которой семья Бутучел захватила карьер.

Другое имя, которое все чаще появляется на слуху на рынке маршрутных такси в Кишиневе, это имя Олега Алексы.

Oleg Alexa.png

Олег Алекса. Источник: Publika TV

Алексе удалось приобрести контрольный пакет акций Автобазы №28 из Калараша, которую он реорганизовал в общество с ограниченной ответственностью «Taxi Service Plus».

Taxi Service Plus

AUTO 28

Фирма Олега Алексы управляет тремя маршрутами. Маршрутом №108 раньше руководил УОТПС, а позже, в 2009 году, он перешел в собственность «Taxi Service Plus». Маршрут №185 был получен таким же образом. Маршрут №137 обслуживает только восемь машин, а Алекса принимает меры для получения маршрута №107.

Кто такой Виталие Бутучел

Владельцы маршрутов утверждают, что от Виталия Бутучела зависит все, что касается распределения, приостановления или реорганизации рейсов. Владельцы маршрутов говорят, что ежемесячно должны платить Бутучелу некие суммы, чтобы оставаться при деле. В свою очередь, владельцы маршрутов собирают деньги с владельцев микроавтобусов, с которыми были подписаны договоры аренды. Сумма, как правило, составляет около трех сотен евро в месяц. Эти сборы не относятся к фирмам, которые пользуются покровительством примэрии муниципия Кишинев. Юрий Топалэ, например, дружит с Бутучелом и помог ему устроиться в УОТПС.

Прежде чем устроиться в Управление общественного транспорта и путей сообщения, Бутучел работал в ЦБЭПК, откуда был уволен по обвинению в получении взятки в десять тысяч долларов. Случай был скрыт. Как сообщили источники в ЦБЭПК, Виталий Бутучел действительно был сотрудником Центра, однако касаемо получения взятки не удалось получить ни подтверждения, ни опровержения.

Адриан Болдуреску, который в 2012-2013 годы находился в руководстве УОТПС, выплачивал зарплату своему заместителю Виталию Бутучелу только за то, что тот находился в служебном кабинете. «Сколько я был его руководителем, я ему не мог ничего доверить. У меня не было уверенности в нем. Почему? У меня были свои причины, которые не могу раскрыть», – сказал Болдуреску.

Брат Виталия Бутучел, начальник юридического управления министерства сельского хозяйства Михай Бутучел был задержан сотрудниками Центра по борьбе с коррупцией в феврале 2016 года. Это произошло после того, как Михай Бутучел предложил коллеге по службе взятку в сумме 25 тысяч евро. Внушительная сумма попала начальнику юридического управления от одного бизнесмена, которому Михай Бутучел обещал победу в судебном процессе.

Ранее на имя отца Виталия Бутучела было зарегистрировано ИП «Бутучел Федор», работавшее в сфере транспорта.

ÎNTREPRINDEREA INDIVIDUALĂ BUTUCEL TUDOR

В настоящее время на имя Федора Бутучел зарегистрирована фирма «BVF-Trans», с юридическим адресом в селе Миклешть Криуленского района, родном селе Виталия Бутучел. Аббревиатура «BVF» представляет собой инициалы – Бутучел Виталий Федорович. В сфере деятельности «BVF- Trans» – общественный транспорт, пассажирские и международные перевозки товаров. В качестве администратора предприятия фигурирует преподаватель иностранных языков Лия Бутучел, жена Виталия Бутучел.

Societatea cu Răspundere Limitată BVF-TRANS

butucel.png

Виталий и Лия Бутучел, источник Facebook

По телефону, указанному на сайте предприятия, нам ответила женщина, которая представилась Лией Бутучел. Когда мы представились средствами массовой информации, женщина сказала, что она больше не Лия Бутучел, и что мы ошиблись номером.

В почтовом отделении в Миклешть нам сообщили, что Бутучел Федор находится в преклонном возрасте и не имеет ничего общего с предпринимательством.

В декларации о доходах за 2015 год Виталий Бутучел заявил, что вместе с женой они получили доход от зарплаты в 152 000 леев.

Чиновник утверждает, что владеет участком в Ставченах, где был построен дом, площадью 200 квадратных метров, который до сих пор не сдан в эксплуатацию. Бутучел задекларировал и несущественную долю в 0,5% в предприятии «Грант-Гарант», которое предоставляет услуги в сфере перевозок.


Коррупция, Кишинев, маршрутное такси
Поделиться:
Комментировать статью Добавить в закладки

Оставить комментарий


Комментариев нет